Das grüne Verkehrsende.

Die Nordbrücke ist weg

Am 3. Juni 2026 um 15 Uhr sperrte die Autobahn GmbH die Friedrich-Ebert-Brücke komplett – auch für Pkw. Grund: strukturelle Schäden am Tragwerk der linksrheinischen Vorlandbrücke. Seit dem 9. Februar 2026 hatte bereits ein Fahrverbot für Fahrzeuge über 7,5 Tonnen gegolten. Es reichte nicht.

Die Brücke stammt von 1967 und trug zuletzt 90.000 bis 100.000 Fahrzeuge am Tag. Auch die Straßen unter der Brücke sind gesperrt. Der Abriss läuft seit dem 15. Juli; Mitte September waren 356 der 660 Meter der Vorlandbrücke abgebrochen, Anfang November soll sie verschwunden sein. Den Zuschlag für den Neubau will die Autobahn GmbH vor Weihnachten 2026 erteilen; Autos und Lkw sollen im Herbst oder Winter 2028 wieder über den Rhein fahren. Bis dahin: zwei Rheinquerungen statt drei.

Und damit ist es nicht getan. Strombrücke und rechtsrheinische Vorlandbrücke werden danach ersetzt und auf sechs Spuren erweitert – das Bauende sagt die Autobahn GmbH für 2040 voraus. Für Fußgänger und Radfahrer soll ein Rampenturm am Römerbad die Strombrücke noch in diesem Jahr wieder zugänglich machen.

Zuständig: Autobahn GmbH des Bundes, Fachaufsicht Bundesverkehrsministerium.

60 von 75 Bahnen stillgelegt

Am 20. Juli 2026 nahmen SWB Bus und Bahn, die SSB und die Technische Aufsichtsbehörde 60 Fahrzeuge aus dem Verkehr; am 23. Juli untersagte die Behörde den Betrieb per Bescheid. Der Befund des Unternehmens: ein „komplexes Bild historisch gewachsener technischer Abweichungen“.

Im Klartext: Radsatzwellen aus den 1970er-Jahren, verbaut in neueren Fahrzeugserien. Dazu Dokumentationslücken bei Pressverbindungen, nicht ausdrücklich legitimierte Getriebeteile, Abweichungen bei Kupplungssystemen und Federspeicherbremsen. Bei den generalüberholten Wagen der ersten drei Serien wurden die beanstandeten Teile nach Angaben des Unternehmens „später im Zuge von Reparaturen verbaut, teilweise ohne ausreichende Dokumentation“. Ein Teil der stillgelegten Fahrzeuge gehört der SSB, also zur Hälfte dem Kreis.

Stand 23. September: Erst zehn der 60 Bahnen fahren wieder. Eine erste Freigabe Ende August musste zurückgenommen werden. Vom 2. bis zum 20. September fuhr die 66 montags bis samstags nur noch zwischen Bonn Hauptbahnhof und Vilich – in den Kreis fuhr an diesen Tagen keine Stadtbahn mehr. Seit dem 21. September fährt sie wieder bis Siegburg. Nach Königswinter und Bad Honnef fahren weiter Busse, die Linien 63, 67 und 68 fallen aus. Für den vollen Fahrplan braucht das Unternehmen 56 Bahnen. Für 40 der stillgelegten Fahrzeuge fehlt noch die Genehmigung der Aufsichtsbehörde, weil ihr die nötigen Unterlagen nicht vorliegen.

Bis die Abweichungen beseitigt sind, rechnet die SWB mit 24 bis 36 Monaten. So lange muss jede Bahn alle 9.000 Kilometer geprüft werden – etwa alle 14 Tage. Risse haben die bisherigen Ultraschallprüfungen nach Angaben des Unternehmens nicht ergeben.

Zuständig: SWB Bus und Bahn und SSB als Betreiber, Technische Aufsichtsbehörde bei der Bezirksregierung Düsseldorf.

Fünf Monate keine Züge

Die DB InfraGO saniert die rechte Rheinstrecke Troisdorf–Wiesbaden. Vom 10. Juli bis zum 12. Dezember 2026 fährt dort in beide Richtungen kein Zug. Erneuert werden Gleise, Weichen, Oberleitungen, Signale, Brücken und Tunnel, dazu 36 Stationen.

Der Güterverkehr weicht auf die linke Rheinstrecke aus – also auf die Achse, die Bonn mit Köln verbindet. Und im Frühjahr 2028 ist diese Strecke selbst dran, inklusive Bonn Hauptbahnhof.

Zuständig: DB InfraGO, Besteller im Regionalverkehr ist go.Rheinland.

Die Südbrücke trägt jetzt alles

Die Konrad-Adenauer-Brücke ist seit dem 3. Juni die einzige Autobahnquerung im Bonner Raum. Gebaut 1967 bis 1972, 770 Meter lang, und sie trägt neben der A562 auch die Stadtbahnlinien 66 und 68.

1994 wurden erhebliche Schäden an den Lagern festgestellt, 2003 bis 2005 wurde mit 70 Tonnen Stahl nachgebessert, 2014 kamen neue Fahrbahnübergänge. Die ADAC-Studie hatte für den Fall einer Nordbrücken-Sperrung ausdrücklich eine erhebliche Mehrbelastung genau dieser Brücke vorausgesagt.

In den amtlichen Bauwerksdaten steht sie mit Traglastindex V und der Zustandsnote 3,0 – denselben Werten wie die Nordbrücke, die gerade abgerissen wird. Ab 3,0 gilt ein Bauwerkszustand als „nicht ausreichend“.

Dass solche Angaben veröffentlicht werden können, zeigt die Nordbrücke: Für deren Strombrücke nennt die Autobahn GmbH eine Restnutzungsdauer bis 2034. Für die Südbrücke gibt es eine solche Angabe bisher nicht.

Die offene Frage: Einen veröffentlichten Fahrplan für eine Gesamtinstandsetzung gibt es nach unserer Recherche nicht, und das letzte Prüfergebnis ist nicht öffentlich. Fällt diese Brücke aus, ist Bonn vom linksrheinischen Autobahnnetz abgeschnitten. Wir fragen im Kreistag danach – bevor es zur Eilmeldung wird.

Dann ist die Sieg dran

Am Tag, an dem die rechte Rheinstrecke wieder öffnet, sperrt die Bahn die Siegstrecke: sieben Monate lang zwischen Hennef und Siegen, dazu zwischen Siegburg und Hennef an acht Zeitfenstern von zusammen rund sieben Wochen und zwischen Troisdorf und Hennef drei Wochen im Juni 2027. Der RE9 fährt dann nur noch zwischen Aachen und Köln Messe/Deutz.

Betroffen sind Hennef, Eitorf und Windeck. Zwischen Hennef und Au fahren Ersatzbusse im 15-Minuten-Takt, ab etwa 22 Uhr nur noch halbstündlich. Das Ersatzkonzept haben go.Rheinland und die Kreisverwaltung gemeinsam erarbeitet – so geht Abstimmung. Gleichzeitig nimmt die S13 zwischen Troisdorf und Bonn-Beuel den Betrieb auf.

Zuständig: DB InfraGO; Ersatzverkehr go.Rheinland mit der Kreisverwaltung.

Dann ist Bonn Hauptbahnhof dran

Die DB plant die Generalsanierung des Abschnitts Köln–Remagen für Februar bis Juli 2028 – rund fünf Monate Vollsperrung. Betroffen sind unter anderem Roisdorf, Bonn Hauptbahnhof, Bonn UN Campus, Bad Godesberg und Mehlem.

Das Problem ist die Gleichzeitigkeit: Der Neubau der Nordbrücke soll erst im Herbst oder Winter 2028 fertig sein. Die Bahnsperrung fällt also voraussichtlich in eine Zeit, in der die Autobahnquerung noch fehlt. Nach einem Bericht des Kölner Stadt-Anzeigers soll 2028 zudem die Eifeltorbrücke am Kölner Autobahnring saniert werden – auch dafür muss die linksrheinische Strecke zwischen Köln und Bonn gesperrt werden.

Die offene Frage: Wer koordiniert das? Der Kreis hat auf einen eigenen Krisenstab ausdrücklich verzichtet. Dabei sitzt er bei go.Rheinland, dem Besteller des Regionalverkehrs, mit sieben von 51 Stimmen am Tisch – und stellt dort sogar den ersten stellvertretenden Vorsitzenden. Eine gemeinsame, öffentlich einsehbare Sperrplanung gibt es trotzdem nicht.